Por que o calor revela o desgaste
O óleo hidráulico fica mais fino quando esquenta. Numa bomba ou num motor novos, as folgas internas são tão pequenas que mesmo o óleo quente quase não passa. Com o desgaste de pistões, sapatas, placa de distribuição ou das vedações dos cilindros, essas folgas aumentam: com o óleo frio e grosso a máquina ainda trabalha, mas com o óleo quente uma parte da vazão volta por dentro em vez de fazer força. O resultado é lentidão e perda de força que pioram ao longo do dia.
Primeiro descarte o superaquecimento
Se o óleo passa da temperatura normal de trabalho, qualquer máquina perde rendimento. Confira:
- o indicador de temperatura do óleo hidráulico no painel;
- o radiador de óleo limpo: poeira e barro entre as aletas reduzem muito a troca de calor;
- ventilador e correias;
- o nível do óleo: com pouco óleo, ele circula mais vezes e esquenta mais;
- o óleo certo: viscosidade indicada no manual para o clima e óleo dentro do prazo de troca;
- a operação: segurar o comando no fim de curso faz o óleo passar pela válvula de alívio e virar calor.
Temperatura normal e mesmo assim fraca? Procure o vazamento interno
Observe quais movimentos perdem força com a máquina quente:
- Todos: a suspeita principal é a bomba hidráulica.
- Só a translação, ou um lado só: motor de tração ou junta rotativa.
- Só o giro: motor de giro.
- Um cilindro que desce mais rápido quando quente: vedação do pistão do cilindro.
Como confirmar
A forma mais segura é repetir os mesmos testes com a máquina fria e quente e comparar:
- Dreno da bomba e dos motores: dreno que dispara com o óleo quente indica peça gasta. Veja o teste de dreno.
- Tempo de ciclo: tempo para subir a lança, para dar voltas no giro e para percorrer uma distância, comparado com o manual.
- Pressão nas tomadas de teste, nas condições indicadas pelo fabricante.
- Descida do implemento com a lança levantada, a frio e a quente.
O calor também acaba com as vedações
Trabalhar quente por muito tempo endurece e trinca retentores, anéis e vedações dos cilindros. Aí o vazamento interno aumenta, o óleo esquenta mais e o desgaste acelera. Resolver a causa do aquecimento faz parte do reparo; senão a peça nova sofre do mesmo jeito.